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展會(huì)時(shí)間2023-09-14 至 2023-09-16
展會(huì)地點(diǎn)印度 諾伊達(dá)
主辦單位ISE/GSI
展館名稱諾伊達(dá)會(huì)展覽中心
組展單位東方福泰（北京）國(guó)際會(huì)展有限公司
展位類型 標(biāo)攤 光地
標(biāo)攤價(jià)格 0/m2
閱讀量： 2678
2023年印度新能源電動(dòng)車及充電樁展EV INDIA
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2023年印度新能源電動(dòng)車及充電樁展
The 5th EV INDIA 2023
展會(huì)時(shí)間: 2023年09月14-16日
展會(huì)地點(diǎn): 印度·諾伊達(dá)·諾伊達(dá)會(huì)展覽中心
舉辦周期：一年一屆·第5屆
主辦單位: ISE/GSI
組展單位: 東方福泰（北京）國(guó)際會(huì)展有限公司
展會(huì)介紹
2023年印度新能源電動(dòng)車及充電樁展 EV INDIA印度北部目前最大的新能源電動(dòng)、汽車和國(guó)際電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、汽車零部件和配件、電池管理和存儲(chǔ)系統(tǒng)、充電設(shè)備、充電基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備和軟件、原材料和相關(guān)行業(yè)展會(huì)，將于2023年09月14-16日在大諾伊達(dá)印度博覽中心舉行。
2023年印度新能源電動(dòng)車及充電樁展 EV INDIA將為 OEM 和相關(guān)行業(yè)制造商、服務(wù)提供商提供機(jī)會(huì)和平臺(tái)，展示他們最新的產(chǎn)品、技術(shù)、設(shè)備、智能和下一代運(yùn)輸，以滿足貿(mào)易行業(yè)和最終用戶的需求和網(wǎng)絡(luò)，主要目的是尋找新業(yè)務(wù)。EV INDIA是為新能源電動(dòng)車行業(yè)提供資源共享產(chǎn)品購(gòu)買和品牌展示的最佳公共互動(dòng)平臺(tái)。
2023年印度新能源電動(dòng)車及充電樁展 EV INDIA是一個(gè)開創(chuàng)性的活動(dòng)，利用在單一平臺(tái)上展示最優(yōu)秀的人才來展示電動(dòng)汽車領(lǐng)域的最佳可用產(chǎn)品、技術(shù)、概念和趨勢(shì)。展匯集了業(yè)內(nèi)最具影響力的思想家，他們將分享他們的見解和成功經(jīng)驗(yàn)，討論可持續(xù)未來的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，并向與會(huì)者展示他們的組織如何幫助加速向更清潔、污染更少的交通方式過渡
2023年印度新能源電動(dòng)車及充電樁展 EV INDIA通過大型展覽、主題演講和實(shí)踐研討會(huì)，包括可能影響能源效率的新技術(shù);低碳減排戰(zhàn)略;未來的城市;推進(jìn)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);用于電動(dòng)汽車充電的可再生能源;為引領(lǐng)智能運(yùn)輸方式的組織制定融資戰(zhàn)略。
2023年印度新能源電動(dòng)車及充電樁展 EV INDIA探索政府、企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)之間的合作如何幫助提供可持續(xù)的運(yùn)輸系統(tǒng)，以減少排放、增加供應(yīng)鏈多樣性、增強(qiáng)安全性和降低成本。
展品范圍
1、新能源車輛：電動(dòng)車巴士、電動(dòng)客車、電動(dòng)汽車、LEV輕型電動(dòng)車（<350kg）、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)踏板車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)玩具車輛、電動(dòng)高爾夫球車輛、電動(dòng)商用車輛、電動(dòng)叉車+電動(dòng)車輛運(yùn)輸和存儲(chǔ)、電動(dòng)救護(hù)車、混合動(dòng)力車、氫燃料電動(dòng)車、其他車輛、車輛服務(wù)、車輛認(rèn)證、車輛測(cè)試
2、能源和基礎(chǔ)設(shè)施：電力能源供應(yīng)商、氫氣能源供應(yīng)商、能源基礎(chǔ)設(shè)施、能源網(wǎng)絡(luò)、能量管理、智能電網(wǎng)V2G、電氣電纜+連接器+插頭、充電/發(fā)電站、太陽(yáng)能，太陽(yáng)能車庫(kù)、氫氣、快速充電站、充電系統(tǒng)電感、能源和充電系統(tǒng)，AFI（D）替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施（指令）歐盟、導(dǎo)電充電基礎(chǔ)設(shè)施、無線充電基礎(chǔ)設(shè)施（靜態(tài)和動(dòng)態(tài)）、氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施、智能充電，V2G，V2X和汽車/基礎(chǔ)設(shè)施通信、充電/加油標(biāo)準(zhǔn)化和監(jiān)管、ICT數(shù)據(jù)定義
3、電池和動(dòng)力總成、電池技術(shù)：電池系統(tǒng)、鋰電池、鉛酸電池、鎳電池、其他電池、電池管理、電池充電系統(tǒng)、電池測(cè)試系統(tǒng)、電容器、超級(jí)電容、陰極、蓄電池、燃料電池技術(shù)、燃料電池系統(tǒng)、燃料電池管理、氫氣箱、加氫、電池制造設(shè)備、測(cè)試儀器、原材料、零部件；電池行業(yè)用三廢處理設(shè)備；廢舊電池回收處理技術(shù)與設(shè)備等；
動(dòng)力總成、一般電機(jī)、一般電動(dòng)機(jī)、輪轂電機(jī)、異步發(fā)動(dòng)機(jī)、同步發(fā)動(dòng)機(jī)、其他電動(dòng)機(jī)、插件 - 混合發(fā)動(dòng)機(jī)、串聯(lián)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)、其他混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)、電纜織機(jī)和汽車線路、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、變速器、制動(dòng)技術(shù)和部件、車輪、發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)證、發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)、其他動(dòng)力總成部件
4、移動(dòng)概念：移動(dòng)概念、汽車共享、生活方式、模塊間移動(dòng)性、旅游、財(cái)務(wù)、銀行、融資、租賃、風(fēng)險(xiǎn)投資、新銷售概念、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)、汽車服務(wù)機(jī)構(gòu)、教育機(jī)構(gòu)、公共當(dāng)局、研究機(jī)構(gòu)、大學(xué)、咨詢機(jī)構(gòu)、媒體，貿(mào)易媒體其他服務(wù)
5、信息娛樂與通訊：汽車通訊、車與車通信、車對(duì)X通訊、機(jī)對(duì)機(jī)通信、車路通訊、其他汽車通訊、信息娛樂，導(dǎo)航系統(tǒng)、顯示屏（LED，LCD，其他）、車載互聯(lián)網(wǎng)、基于位置的服務(wù)（LBS）、混合導(dǎo)航、信息娛樂、遠(yuǎn)程診斷、充電系統(tǒng)、支付系統(tǒng)（PAYD）、遙控門鎖/解鎖、無鑰匙走、衛(wèi)星定位（GPS，伽利略，北斗等）、遠(yuǎn)程信息處理、交通管理系統(tǒng)、交通標(biāo)志、停車場(chǎng)管理系統(tǒng)、停車場(chǎng)和收費(fèi)系統(tǒng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、 IT安全、嵌入式系統(tǒng)、共享介質(zhì)、移動(dòng)通信設(shè)備、傳輸系統(tǒng)（GSM，LTE，藍(lán)牙等）、
6、自動(dòng)駕駛：主動(dòng)安全系統(tǒng)、被動(dòng)安全系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制（ACC）、盲點(diǎn)檢測(cè)（BSD）、側(cè)向漂移警告系統(tǒng)（LDW）、行人檢測(cè)、預(yù)碰撞警告、防撞系統(tǒng)、警告系統(tǒng)一般、自主減災(zāi)系統(tǒng)、應(yīng)變計(jì)、壓力墊、夜視、司機(jī)輔助系統(tǒng)、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、汽車速度控制系統(tǒng)（ACC和ISA）、駕駛行為分析、生物統(tǒng)計(jì)控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)程序行為監(jiān)控、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)、安全和保密服務(wù)、緊急呼叫（eCall）、路旁協(xié)助/分組呼叫（bCall）、車輛跟蹤防盜、地理圍欄、遠(yuǎn)程減速和固定、安全和保安服務(wù)、電子與傳感器、光檢測(cè)和測(cè)距、相機(jī)、雷達(dá)、光線檢測(cè)和測(cè)距、超聲波傳感器、控制系統(tǒng)、功率電子、二極管、晶體管、集成電路、光電產(chǎn)品、PCBs、測(cè)試系統(tǒng)、測(cè)試服務(wù)、電氣安全、其他電子產(chǎn)品
7、城市與移動(dòng)設(shè)計(jì)：區(qū)域概念、城市交通概念、農(nóng)村流動(dòng)概念、移動(dòng)即服務(wù)（包括電動(dòng)汽車共享）、車隊(duì)的管理、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、通訊設(shè)計(jì)、圖形設(shè)計(jì)、室內(nèi)輕量化設(shè)計(jì)、車輛設(shè)計(jì)、汽車車身設(shè)計(jì)、車架設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、耐磨技術(shù)、接口設(shè)計(jì)、可持續(xù)設(shè)計(jì)、燈光設(shè)計(jì)、室內(nèi)輕量設(shè)計(jì)、城市設(shè)計(jì)與建筑、城市規(guī)劃、交通規(guī)劃、道路、停車場(chǎng)的重新排列、多式聯(lián)運(yùn)、城市設(shè)計(jì)與建筑、設(shè)計(jì)和Entwicklung工具、添加劑制造（3D打?。⒛M、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAx軟件）、PLM、Bionik、快速成型、建模、設(shè)計(jì)開發(fā)工具，其他
8、材料與工程：材料，部件和半成品、電池和動(dòng)力總成的材料、陽(yáng)極材料、墊圈、密封劑、電解液、擴(kuò)張劑質(zhì)量、箔/薄膜、外殼材料、添加劑、抑制劑、離子導(dǎo)體、離子聚合物、催化劑、陰極材料、接觸材料、溶劑、糊劑、電池連接器、反應(yīng)層、參考電極、炭黑、管和管道、分離器、燒結(jié)板、閥門、互連技術(shù)、鑄造化合物、快門、聚集、其他儲(chǔ)能材料、金屬、陶瓷和眼鏡、表面技術(shù)、納米材料和智能材料、復(fù)合材料、樹脂、添加劑，輔料和填料、纖維，長(zhǎng)絲和粗紗、織物、復(fù)合材料、塑料、紡織材料、天然材料、自適應(yīng)材料、工藝，工程、重量設(shè)計(jì)、工程服務(wù)、車輛制造、生產(chǎn)、連接、切割、附著力 - 粘合劑和密封劑技術(shù)、焊接，釬焊、熱處理和真空技術(shù)、表面技術(shù)、納米和微技術(shù)、復(fù)合材料技術(shù)、適應(yīng)癥、鑄造、粉末技術(shù)、整形/成型、車削/銑削、屬性更改、材料技術(shù)，料測(cè)試和測(cè)量、機(jī)械試驗(yàn)、非破壞測(cè)試、光學(xué)和顯微鏡測(cè)試、熱分析、其他材料測(cè)試、車輛部件、零部件、安全氣囊、聲學(xué)、內(nèi)部、關(guān)閉、車體、機(jī)箱、轉(zhuǎn)向、液壓、氣動(dòng)、暫停、機(jī)電一體機(jī)、外觀顯示
9、維護(hù)和備件：維護(hù)、改裝、工具、診斷，測(cè)試設(shè)備、機(jī)械修理設(shè)備、操作用品輔助、輪胎維修設(shè)備、起重設(shè)備、暖氣，空調(diào)/通風(fēng)、商品、洗滌和清潔系統(tǒng)、拖車，移動(dòng)車間設(shè)備、啟動(dòng)/點(diǎn)火設(shè)備、緊固件、技術(shù)人員設(shè)備、車庫(kù)培訓(xùn)、救援培訓(xùn)、配件、驅(qū)動(dòng)和電機(jī)備件、電池備件、電氣備件、電子備件、機(jī)箱備件、制動(dòng)系統(tǒng)備件、輪胎/附件、照明/信號(hào)、車身設(shè)備、HVAC設(shè)備、室內(nèi)設(shè)備、駕駛員設(shè)備、配件
市場(chǎng)介紹
一、印度電動(dòng)車市場(chǎng)概況
2021 年印度電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模為 14.5 億美元，預(yù)計(jì)將從 2021 年的 32.1 億美元增長(zhǎng) 2022 年到 2029 年達(dá)到 1139.9 億美元，在 2022-2029年預(yù)測(cè)期內(nèi)以 66.52% 的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。
分析顯示，與 2019 年相比，2020 年印度電動(dòng)汽車行業(yè)增長(zhǎng)了 11.34%。COVID-19 大流行史無前例且令人震驚，印度電動(dòng)汽車的銷量低于預(yù)期與大流行前水平相比全國(guó)的需求。 印度電動(dòng)汽車在 2021 年實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，得益于政府實(shí)施的優(yōu)惠政策 政策和方案。 北方邦在2021年的印度電動(dòng)汽車銷量中占據(jù)最大份額。 所有銷售的總單位細(xì)分市場(chǎng)達(dá)到 66,704個(gè)，其次是卡納塔克邦，有 33,302 個(gè)單位，泰米爾納德邦有 30,036個(gè)單位。
北方邦領(lǐng)導(dǎo)三輪車細(xì)分市場(chǎng)，而卡納塔克邦和馬哈拉施特拉邦領(lǐng)先兩輪車和四輪車細(xì)分市場(chǎng)。 為了 例如，Mahindra & Mahindra 還計(jì)劃推出 16 款 BEV，SUV 和輕型商用車領(lǐng)域各 8 款 到 2027 年。 印度汽車工業(yè)在全球排名第五，預(yù)計(jì)到 2030 年將成為第三大汽車工業(yè)由于人口增長(zhǎng)，對(duì)電動(dòng)汽車的需求正在急劇增長(zhǎng)。 所以對(duì)常規(guī)能源的依賴資源不適合，因?yàn)橛《冗M(jìn)口其近 80% 的原油需求。
此外，NITI Aayog旨在到 2030 年，電動(dòng)汽車在所有類型中的普及率達(dá)到 70%，力爭(zhēng)到 2070 年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放。 據(jù)重工業(yè)部稱，過去三年印度注冊(cè)了約 52 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。
二、COVID-19 影響，汽車產(chǎn)銷下滑阻礙市場(chǎng)增長(zhǎng)
Covid-19 大流行給印度的電動(dòng)汽車制造商帶來了巨大挑戰(zhàn)。 暫時(shí)關(guān)閉 制造設(shè)施擾亂了供應(yīng)鏈，原材料短缺極大地影響了增長(zhǎng)這個(gè)行業(yè)； 半導(dǎo)體危機(jī)對(duì)印度這些車輛的生產(chǎn)產(chǎn)生了不利影響。 在印度，2020 年售出了約 4600 輛電動(dòng)四輪車 (e-4W)。由于 COVID-19 引發(fā)的封鎖和制造業(yè)產(chǎn)出減少，盡管 FAME II 預(yù)期增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)低于預(yù)期 印度政府對(duì)購(gòu)買新電動(dòng)汽車提供的補(bǔ)貼。
然而，在印度政府的舉措、巨額補(bǔ)貼和 州一級(jí)的激勵(lì)措施。 例如，在2021年，e-4W 的銷量在 2021 年增長(zhǎng)了約 287.1%。此外，電動(dòng)巴士銷售相對(duì)中性，F(xiàn)AME I 支持的電動(dòng)巴士部署將支持市場(chǎng)增長(zhǎng)。
三、印度電動(dòng)車市場(chǎng)最新趨勢(shì)
該地區(qū)對(duì)電動(dòng)微型交通工具不斷增長(zhǎng)的需求正在推動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)電動(dòng)兩輪車和電動(dòng)三輪車等電動(dòng)微型交通工具的需求和采用率不斷上升 惠勒斯是市場(chǎng)上的一個(gè)持續(xù)趨勢(shì)。 印度市場(chǎng)對(duì)價(jià)格高度敏感，大多數(shù)印度人由于交通擁堵迅速加劇，民眾更喜歡兩輪車作為日常交通工具。
因此，在印度與四輪車相比，電動(dòng)兩輪車和三輪車的成本低，加上適用性高兩輪車對(duì)印度道路交通狀況的影響，預(yù)計(jì)將推動(dòng)電動(dòng)兩輪車和三輪車的采用預(yù)測(cè)期內(nèi)的輪車。
例如，印度電動(dòng)兩輪車的成本接近 600 美元至 3755 美元，大大低于電動(dòng)四輪車的成本。 一些印度最受歡迎的兩輪車車型包括 Revolt RV 400、Tork 奎托斯等人。
為了滿足日益增長(zhǎng)的需求，國(guó)內(nèi)各種電動(dòng)兩輪車品牌也正在滲透市場(chǎng) 抓住印度快速發(fā)展的汽車電氣化帶來的收入增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。
此外，印度政府通過提供 FAME India 補(bǔ)貼和傾斜來推動(dòng)電動(dòng)汽車的采用 消費(fèi)者對(duì)微型電動(dòng)汽車的偏好預(yù)計(jì)將在未來幾年推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展。
四、印度電動(dòng)車市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)因素
1、燃料價(jià)格上漲將推動(dòng)預(yù)測(cè)期內(nèi)的市場(chǎng)增長(zhǎng)
印度化石燃料價(jià)格飆升是預(yù)計(jì)推動(dòng)電力需求的主要因素之一 該地區(qū)的車輛。 化石燃料動(dòng)力汽車的購(gòu)買成本低于電動(dòng)汽車。 然而，他們的運(yùn)營(yíng)由于汽油和柴油價(jià)格飆升，成本很高。 相比之下，電動(dòng)汽車的運(yùn)營(yíng)成本是 明顯低于化石燃料動(dòng)力車輛。
因此，將消費(fèi)者偏好轉(zhuǎn)向采用電動(dòng)汽車作為對(duì)化石燃料價(jià)格上漲的回應(yīng)預(yù)計(jì)將推動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)超過預(yù)測(cè)時(shí)期。 此外，政府通過收緊排放控制規(guī)范和引入傳統(tǒng)車輛的報(bào)廢政策預(yù)計(jì)將在未來幾年推動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)。
2、電動(dòng)汽車電池成本持續(xù)下降推動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)
印度汽車市場(chǎng)對(duì)價(jià)格敏感，因此，鋰離子電池成本的持續(xù)下降正向影響市場(chǎng)增長(zhǎng)。采用電動(dòng)汽車的一個(gè)重要驅(qū)動(dòng)因素是降低電池成本，從而減少總運(yùn)營(yíng)成本 (TCO) 平價(jià)和印度電動(dòng)汽車的高前期成本。 電池成本下降了約 85% 在過去十年中，電動(dòng)汽車在所有車輛類別中得到了更廣泛的采用。
此外，電池成本在 2010 年為每千瓦時(shí) 1200 美元，由于運(yùn)營(yíng)規(guī)模，到 2021 年已大幅下降至每千瓦時(shí) 130-150 美元。
五、印度電動(dòng)車市場(chǎng)制約因素
1、民眾對(duì)火災(zāi)隱患的安全擔(dān)憂可能會(huì)略微限制市場(chǎng)增長(zhǎng)
與其他國(guó)家相比，印度的電動(dòng)汽車普及率仍然很低。 該地區(qū)的消費(fèi)者意識(shí)也顯著低。 因此，最近奧拉電動(dòng)、 Pure EV 和沖繩對(duì)使用這些車輛的安全性提出了質(zhì)疑。 印度政府也調(diào)查了這些領(lǐng)先品牌的 EV 模型，以找到根本原因和對(duì)這些安全負(fù)責(zé)的人失誤。 隨后，這些玩家召回了他們的 EV 模型，以避免進(jìn)一步的火災(zāi)隱患。 例如，Ola Electric 召回近1, 441輛電動(dòng)兩輪車，沖繩也召回3,215輛電動(dòng)滑板車 贊 Pro 修復(fù)電池相關(guān)問題。
此外，Pure EV 召回了近 2,000 輛 Epluto 7G 和 Etrance+ 楷模。印度缺乏完善的電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)是采用電動(dòng)汽車的主要障礙之一該地區(qū)的車輛。
五、城市地區(qū)對(duì)兩輪車的快速需求推動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)
基于平臺(tái)市場(chǎng)分為兩輪車、三輪車和四輪車。 四輪車細(xì)分市場(chǎng) 2021年主導(dǎo)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)將主導(dǎo)印度電動(dòng)汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)期。 也是預(yù)計(jì)在預(yù)測(cè)期內(nèi)以最大的市場(chǎng)份額占據(jù)主導(dǎo)地位。 城市通勤者覺得它很經(jīng)濟(jì)考慮與 (IC) 內(nèi)燃機(jī)相比的范圍。 與兩輪車相比，四輪車有更大的電池空間，一次充電可實(shí)現(xiàn)更高的續(xù)航里程。 這使得細(xì)分市場(chǎng)占主導(dǎo)地位與其他兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)相比。 兩輪車明顯優(yōu)于四輪車，是增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)。 兩輪車在印度被廣泛用于運(yùn)輸。
此外，印度道路上日益嚴(yán)重的交通擁堵正在影響民眾在日常通勤和交通中采用微型機(jī)動(dòng)性。不斷上漲的燃油價(jià)格和電動(dòng)兩輪車的意識(shí)和可用性的提高預(yù)計(jì)將加速電動(dòng)汽車的普及印度市場(chǎng)上的兩輪車。 例如，2022 年 7 月，印度政府智庫(kù) NITI Aayog 和技術(shù)信息預(yù)測(cè)和評(píng)估委員會(huì)（TIFAC）報(bào)告了一份報(bào)告。 報(bào)告森林化 100 % 到 2026-27年電動(dòng)兩輪車在印度市場(chǎng)的滲透率。
六、印度電動(dòng)車市場(chǎng)按車型分析
1、乘用車提供的舒適性和續(xù)行里程使該細(xì)分市場(chǎng)在市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位
按車型市場(chǎng)分為乘用車和商用車。乘用車占比最高 2021年印度電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額。它在市場(chǎng)上也占據(jù)主導(dǎo)地位，也是增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)。乘用車的需求量更大，因?yàn)樗鼈兲峁┝硕喾N選擇、舒適性和豪華性清潔排放。
考慮到購(gòu)買乘用車 EVS 的趨勢(shì)越來越大。 商用車也做突出 2022 年至 2029 年間上升。 例如，2022 年 8 月，印度領(lǐng)先的汽車制造商塔塔汽車與印度國(guó)家銀行合作 向其授權(quán)的電動(dòng)乘用車經(jīng)銷商提供 (e-DFS) 電子經(jīng)銷商金融解決方案。 這份合同將成為在印度推廣電動(dòng)汽車文化和采用電動(dòng)汽車還有很長(zhǎng)的路要走。它將成為該國(guó)國(guó)家電力的一部分 機(jī)動(dòng)任務(wù)計(jì)劃。
2、按動(dòng)力推進(jìn)類型分析
由于效率提高和零排放，BEVI 主導(dǎo)市場(chǎng)
根據(jù)推進(jìn)類型，市場(chǎng)分為純電動(dòng)汽車 (BEV) 和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 (HEV)。 電池電動(dòng)汽車，稱為 BEV，是完全電動(dòng)的汽車，帶有可充電電池，沒有傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。驅(qū)動(dòng)車輛的所有能量都來自電池組，電池組通過電網(wǎng)充電。 BEV 使用存儲(chǔ)在電池組中的電力為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力并轉(zhuǎn)動(dòng)車輪。當(dāng)電池是電量耗盡后，它們會(huì)使用專用充電裝置或墻上插座的電網(wǎng)電力進(jìn)行充電?，F(xiàn)代 Kona、MG ZS-EV 和 Tata Nexon 是印度 BEV 的完整 EV 示例。 BEV 在 2021 年占主導(dǎo)地位，并且預(yù)計(jì)在預(yù)測(cè)期內(nèi)將占主導(dǎo)地位。 與其他細(xì)分市場(chǎng)相比，它還展示了增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)。 BEV 純粹利用電池為車輛供電。 因此，政府重點(diǎn)和舉措禁止化石 在不久的將來，燃油動(dòng)力汽車正在影響民眾采用純 BEV 進(jìn)行長(zhǎng)期使用。
此外，電池價(jià)格下降和 BEV 的低運(yùn)營(yíng)成本預(yù)計(jì)將加速其在 這個(gè)行業(yè)很快。 從 2022 年到 2029 年，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 (HEV) 細(xì)分市場(chǎng)也實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。HEV 是一種 介于純電動(dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)之間的理想細(xì)分市場(chǎng)。BEV 是沒有任何汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的純電動(dòng)汽車。2022年8月，豐田計(jì)劃重點(diǎn)在發(fā)展中國(guó)家生產(chǎn)低成本混合動(dòng)力汽車。豐田計(jì)劃出售 為大眾提供便宜的混合動(dòng)力汽車，以利用日益增長(zhǎng)的汽車需求 發(fā)展中國(guó)家; 它的第一個(gè)目標(biāo)將是印度市場(chǎng)。 確保技術(shù)交流和低成本 制造方面，豐田將依托與鈴木的合作。
七、印度電動(dòng)車市場(chǎng)主要行業(yè)參與者
1、價(jià)格合理的產(chǎn)品和易于為客戶提供的產(chǎn)品使 TATA Motors 在電動(dòng)汽車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位
TATA Motors 成立于 1945 年，總部位于印度孟買。 它在 3000個(gè)位置存在 印度 500個(gè)城市。 塔塔汽車公司是一家全球汽車制造商。 公司生產(chǎn)轎車、多功能車、 公共汽車、卡車和國(guó)防車輛。 它還生產(chǎn)用于船舶和工業(yè)應(yīng)用的發(fā)動(dòng)機(jī)、骨料等 作為商用車輛的車軸和變速器。 該公司的兩款 EV 車型 Nexon和 Tigor擁有最大的 在印度銷售。 該公司擁有最大的市場(chǎng)份額。 TATA 擁有 10個(gè)制造設(shè)施和 2 個(gè)研發(fā)/ 印度的工程和設(shè)計(jì)中心。 他們?cè)谟《仁鄢隽?694,159 輛汽車，創(chuàng)造了 110 億美元的收入。
2、印度電動(dòng)車市場(chǎng)主要公司名單： 寶馬集團(tuán)（德國(guó)）、戴姆勒股份公司（德國(guó)）、 豐田拉潘、 大眾汽車（德國(guó)）、雷諾集團(tuán)（法國(guó)）、福特汽車公司（美國(guó)）、 Mahindra & Mahindra（印度） 、 IATA 電機(jī)（印度）、現(xiàn)代（韓國(guó)）、MG Motors（英國(guó)）、Ola Electric（印度）
八、印度電動(dòng)車市場(chǎng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
2022年1月，英雄電器與馬恒達(dá)集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合約。在這種伙伴關(guān)系下，Mahindra 將生產(chǎn)兩款Hero Electric最受歡迎的電動(dòng)滑板車——Optima 和 NYX—— 中央邦的Pithampur 工廠。 Mahindra Group 一直是電動(dòng)三輪和四輪車的先驅(qū)多年，同時(shí)推動(dòng)消費(fèi)者和 B2B 領(lǐng)域向電動(dòng)汽車的過渡。
2022 年 1 月，Bajaj Auto 宣布在印度啟動(dòng)新的 EV 生產(chǎn)工廠，該工廠可以制造 每年總產(chǎn)能 50 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。新的 Bajaj Chetak EV 將采用本地化組件制造，以減少對(duì)進(jìn)口零部件的依賴。 與當(dāng)前相比，新的 Chetak 可以以實(shí)惠的價(jià)格推出獵豹。
2021 年 12 月，ElectiVa 簽署了在德里開發(fā)和運(yùn)營(yíng) 100個(gè)電動(dòng)汽車充電站的合同。它涵蓋 South Ex、RK Puram、Lajpat Nagar、Dhaula Kuan 和 Vasant Vihar 等重要地區(qū)，以及其他主要商業(yè)區(qū)。
2021年 8 月，福特宣布為其四年戰(zhàn)略投資，以資助和推進(jìn)電動(dòng)汽車 開發(fā)和生產(chǎn)。 此次收購(gòu)涉及 300 億美元，公司計(jì)劃投資多個(gè) 改進(jìn)領(lǐng)域，包括擴(kuò)大 EV 電池生產(chǎn)、開發(fā)更多電動(dòng)汽車、建造更多 制造設(shè)施和材料成本的改善。
2021年 6 月，豐田宣布其目標(biāo)是到 2035 年將其汽車生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)樘贾泻汀?此外，該公司專注于電氣化；它已經(jīng)宣布了擴(kuò)大其電氣化的計(jì)劃 到 2025 年，全球約有 70 款產(chǎn)品。
組展單位：東方福泰（北京）國(guó)際會(huì)展有限公司
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